Calculadora de CBM y Volumen de Envío
Calcula metros cúbicos, peso volumétrico y cuántos contenedores necesita tu envío.
Largo
Ancho
Alto
Volumen Total
0.072 CBM por caja
Los transportistas cobran lo que sea mayor: el peso real o el volumétrico.
El CBM —metros cúbicos— es la unidad que decide lo que realmente cuesta tu flete, y no entenderla es uno de los errores rutinarios más caros al importar. Las navieras no cobran simplemente por peso. Cobran por lo que sea mayor: el peso real o el peso volumétrico, porque un contenedor lleno de almohadas agota el espacio mucho antes de alcanzar el límite de peso del camión. Esta calculadora te da el volumen de tus cajas, el CBM total de tu envío y el peso facturable que usará el transportista. Hacer estos números antes de comprometerte con el diseño de caja de tu proveedor es la diferencia entre un margen exacto y una sorpresa que se lo come.
Cómo funciona la calculadora
Introduce el largo, ancho y alto de una caja junto con el número de cajas. La calculadora calcula el volumen de una sola caja en metros cúbicos, multiplica por la cantidad para el CBM total y aplica el divisor volumétrico estándar para darte el peso volumétrico. Compáralo con tu peso real: pagas por el que sea mayor. Esa comparación es todo el sentido del ejercicio, y es donde caen la mayoría de los importadores primerizos.
La fórmula
CBM por caja = (L × A × H) ÷ 1.000.000 [dimensiones en cm]
CBM total = CBM por caja × Número de cajas
Peso volumétrico (aéreo) = CBM × 167 kg
Peso volumétrico (marítimo) = CBM × 1.000 kg
Peso facturable = el mayor de (peso real, peso volumétrico)Los divisores parecen arbitrarios pero codifican un supuesto de densidad. El flete aéreo usa unos 167 kg por CBM, lo que significa que cualquier cosa más ligera que eso por metro cúbico se factura por volumen en vez de por peso. El marítimo usa 1.000 kg por CBM, una tonelada métrica. Así, un envío de 2 CBM que pesa 400 kg se factura como 400 kg por mar pero como 334 kg volumétricos por aire, y si pesara solo 200 kg, el aire te cobraría igualmente 334 kg. La mercancía ligera y voluminosa la castiga el flete aéreo precisamente por esta proporción.
Lo que conviene saber sobre el volumen de envío
- 1Las dimensiones de la caja importan más que las del producto. Un proveedor que empaqueta con holgura puede añadir un 30% a tu CBM sin añadir una sola unidad, y tú pagas por el aire de dentro. Pedir la ficha de la caja antes de producir y negociar un empaque más ajustado es una de las reducciones de coste más baratas que existen al importar.
- 2Conoce los techos del contenedor. Un contenedor de 20 pies admite unos 28 CBM utilizables, uno de 40 pies unos 58 y un 40 high cube alrededor de 68. Si tu envío está en 30 CBM, estás pagando un contenedor de 40 pies y llenándolo a medias: o subes el pedido o consolidas con otro envío.
- 3El LCL no siempre es más barato que el FCL. El grupaje cobra por CBM más tasas fijas de puerto y manipulación en ambos extremos. Pasados unos 15 CBM, un contenedor completo suele salir más barato en total y viaja más rápido, ya que la carga LCL espera a consolidarse y se desconsolida al llegar.
- 4El flete aéreo castiga el volumen brutalmente. A 167 kg por CBM, los productos ligeros —ropa, espuma, embalaje— se facturan casi siempre por volumen. Si tu mercancía es voluminosa y no urgente, el marítimo suele ser entre 5 y 10 veces más barato para el mismo envío.
- 5Mide la caja tal como se envía, incluidos los abombamientos. Los transportistas miden los puntos más externos, así que una caja sobrecargada que se comba mide más que su ficha nominal. En un envío grande, un centímetro de comba por caja basta para saltar a un tramo de facturación superior.
Preguntas frecuentes
¿Qué es exactamente el CBM?
CBM significa metro cúbico y mide el volumen que ocupa tu carga: largo por ancho por alto. Es la unidad estándar para tarificar el flete marítimo y para calcular el peso volumétrico en aéreo. Un CBM es un cubo de un metro de lado. Como las dimensiones suelen anotarse en centímetros, divides el producto entre 1.000.000 para convertirlo a metros cúbicos.
¿Por qué me cobran por peso volumétrico en lugar de por peso real?
Porque la restricción es el espacio, no el peso. Un avión o un contenedor se llenan de carga ligera mucho antes de alcanzar su límite de peso, así que cobrar solo por peso significaría perder dinero en cada envío voluminoso. El peso volumétrico pone precio al espacio que consumes. Pagas por la medida que sea mayor, que para mercancía ligera y voluminosa es casi siempre la volumétrica.
¿Cuánto cabe en un contenedor de 20 o 40 pies?
Un contenedor de 20 pies tiene unos 33 CBM de capacidad interna pero alrededor de 28 CBM de espacio utilizable una vez contados el apilado real y los huecos de los palés. Uno de 40 pies da unos 58 CBM utilizables y un 40 high cube unos 68. Planifica siempre contra la cifra utilizable y no contra el volumen interno teórico, porque nunca lograrás un empaque perfecto.
¿Envío en LCL o en FCL?
El LCL tiene sentido por debajo de unos 15 CBM, ya que solo pagas el espacio que usas. Por encima, pide ambas cotizaciones: el FCL suele costar menos en total pese a reservar el contenedor entero, porque el LCL añade cargos fijos de consolidación, manipulación y destino que escalan mal. El FCL también es más rápido e implica menos manipulación, lo que significa menos riesgo de daños.
¿Cómo reduzco mi CBM sin reducir el pedido?
Rediseña el embalaje. Anidar productos, quitar relleno innecesario, usar cajas a medida en lugar de estándar y enviar los artículos desmontados recortan el volumen sustancialmente. Los proveedores usan por defecto la caja que ya tienen en stock, que rara vez es la óptima para tu producto. Una reducción del 15% en CBM es una reducción del 15% en coste de flete en cada envío posterior, y eso se acumula rápido a lo largo de un año.